Кризата в автомобилния сектор в Европа продължава да се задълбочава, водейки до преструктуриране, съкращения и ограничаване на разходите. Като основна причина за това се изтъкват китайските брандове, които навлизат все по-настоятелно на Стария континент. Сега обаче изглежда автомобилните компании ще трябва да се конкурират не само с една група големи играчи, но и със съвсем различен пазар.

Анализ на консултантската компания EY по поръчка на Европейската асоциация на производителите на автомобили предупреждава, че усилията за преминаване към електричество увеличава с около 15% конкуренцията за суровини между компаниите в сектора и тези в сферата на изкуствения интелект, центровете за данни и чистата енергия.

Въпреки това, автомобилните производители са сравнително малки потребители на тези компоненти, като формират около 17% от продажбите на полупроводници и едва 3% от тези на галий. Засиленото търсене и концентрираните вериги за доставки водят до поскъпване. Пример за това е цената на галия, която е нараснала повече от 11 пъти през последните десет години.

Източник: iStock

Така индустрията се оказва силно зависима от ограничен брой доставчици на ключови материали и компоненти като чипове, полупроводници, силиций, волфрам, магнити, кабелни снопове и метали. Според оценките на доклада концентрацията на предлагането е 4,6 по петстепенна скала, предаде Euronews.

Като ключова причина асоциацията на автомобилните доставчици CLEPA посочва ограниченията на Китай върху износа на редкоземни елементи, които доведоха до спиране на няколко производствени линии в Европа. Проблеми с доставките на чипове на Nexperia през октомври пък доведоха до предупреждения за риск от сериозни нарушения в производствената дейност.

Интересното обаче е, че най-голямата зависимост на европейската индустрия не е от добива, а от процеса на рафиниране. Китай има водеща роля при преработката на редкоземни елементи, производството на магнити и обработката на галий и германий, докато Тайван и Южна Корея са сред основните центрове за производство на полупроводници.

Източник: iStock

Макар Европа да се опитва да изгради известна независимост, процесът не е лесен. „Тези възможности не могат да бъдат изградени в рамките на една или две години. Разширяването на капацитета за най-важните ресурси често отнема повече от пет години„, коментира Зденек Душек – партньор по автомобилни консултации в EY Czech Republic.

Така анализът откроява четири основни евентуални опасности за европейските доставки – прекъсване на вноса на електроника от Тайван, обостряне на ресурсния национализъм в Азия, обтегнати търговски коридори в Северна и Южна Америка и нестабилност по африканските маршрути за износ на минерали.

Тепърва предстои да се изследват резултатите от политиките на ЕС спрямо сектора. Основният въпрос, който засяга потребителите, обаче е как това ще повлияе на цените на автомобилите.

Автор: money.bg